转载自南沙投资

伶仃洋畔、汽笛轰鸣，南海之滨、春潮滚滚。南沙以“等不起”的紧迫感、“慢不得”的危机感、“坐不住”的责任感，牢牢把握高质量发展根本要求，持续推动质量变革、效率变革、动力变革。南方日报、南方+南沙新闻部联合南沙开发区投资促进局推出“机遇之城 活力奔腾——寻找向世界的南沙产业力量”深调研，通过走访生产一线，对话政企研多方声音，为南沙企业、产业面向世界提炼信心与思路。

2021年8月20日，对埃隆·马斯克和特斯拉来说是个重要的日子。在当天首届特斯拉人工智能日（Tesla AI Day）上，特斯拉发布了第一款人工智能训练芯片D1，开启了自研车载AI芯片之路。

同样是这次发布会，让万里之外的刘珲做了自己职业生涯中最重要的决定——创立自己的公司，杀入智能驾驶AI芯片赛道。

刘珲是一位从业超20年的芯片“老兵”，目前其所创立的奕行智能科技（广州）有限公司（以下简称“奕行智能”）已完成三轮融资，累计金额超1亿美元，并在上海、成都、南京、北京等地设立研发中心。

从做出决定到付之行动，刘珲仅用了半年时间。“特斯拉让我看到了机遇，这是一个必须要抓住的风口。”2021年12月30日，刘珲辞别老东家Socionext，5天之后，奕行智能就在广州南沙完成注册。

刘珲的“马不停蹄”源自于汽车产业的变迁。近年来，汽车产业加速智能化、电动化，将形成万亿级市场，而以计算为核心的智能驾驶芯片是这个庞大市场中的核心赛道。

智能驾驶分为感知层、决策层和执行层，由激光雷达、地图、摄像头等组成的感知层通过搜集环境信息，将其传导到决策层，根据算法和相应平台得出驾驶决策，最终制动系统下达控制指令，完成信息闭环。智能驾驶芯片则是决策层的重要组成，“就像智能汽车的大脑。”

与此同时，随着AI大模型在各行各业的加速发展，AI领域的基础算法框架发生了很大的变化，Transformer为基础的算法需要重构过去很多的以算法数据流模式定制的AI加速器。

目前，英伟达和Mobileye两家国际厂商在智能驾驶芯片市场占据主要席位，“英伟达的GPU芯片优势在于芯片对算法的通用性，但这种通用性以效率为代价，往往要通过提升算力来弥补效率劣势；而Mobileye的CPU芯片则将芯片与算法绑定，效率虽高，但是存在‘算法黑箱’，易编程能力不足。”刘珲表示，“所以从中长期来看，一个通用性更强，易于编程的DSA的AI计算架构是我们的机会。”

公司成立之后，刘珲就开始招兵买马，组建了来自Tier1车厂的整车架构和软硬件应用、头部智驾算法公司的核心团队，目前团队整体规模200多人，覆盖了芯片前后端实现、AI计算架构、软件及功能安全设计到产品量产的能力。

基于通用性和易编程性更强的芯片架构，奕行智能分别规划和流片了ADAS芯片和基于AI的视觉画质处理芯片。目前，与Tier1（一级供应商）合作的两款芯片已完成流片，今年销售额已突破6000万元。

在商业落地层面，刘珲表示，2—3年后领航NOA（自动辅助导航驾驶）应用体验将进一步普及，然后下沉到10万—25万元汽车价格区间，所以奕行智能会在今年和明年陆续推出不同等级算力的产品，“以性价比高的中算力作为立足点”。

落地南沙，刘珲看中的是南沙汽车产业的积累和半导体产业上的布局。“当时上海、苏州、南京等地都抛出了橄榄枝，最终我还是选择了南沙，”刘珲表示，“聊过之后觉得南沙的领导对半导体很有想法，让我感受到南沙在芯片上有一种抱负。”

近日，奕行智能完成超亿元人民币Pre-A+轮融资。本轮融资由广州南沙科金控股集团有限公司下属广州南沙区南金基金管理有限公司作为领投方，东南亚最大的金融集团之一、总部位于新加坡的华侨银行集团旗下的狮城资本跟投。

短短不到两年时间，奕行智能已获得广汽资本、东方富海、和利资本、越秀产业基金、临芯投资、火山石投资、翼朴资本、国创中鼎、伯藜创投等众多一线资本的青睐和认可，三轮累计融资金额超过1亿美元。“本次融资后，奕行智能将围绕AI大模型落地车载等端侧需要的核心技术、产品及软件栈继续加大投入，同时为已流片的芯片产品大规模量产作充分准备。”

奕行智能与刘珲的目标不仅停留在成为一家优秀的智能驾驶芯片企业。